Alonso, gran favorito en Noticias F1

Alonso ya domina con ferrariNo se puede obviar el hecho de que Noticias F1 es un blog en castellano, así que, hasta cierto punto, entiendo que en nuestra encuesta sobre los favoritos a ser campeón, Alonso esté entre los primeros. Pero, de hecho, cuando la puse, antes de empezar el mundial, no esperaba que hasta casi un 70% le eligiese, con 103 votos, más del doble que a Vettel.

Claro que la diferencia fue mucho mayor, hasta que empezaron las carreras. El alemán y Hamilton empezaron a contar más para vosotros. Muy, muy por debajo, están Webber y Button.

Confieso que mi voto es para Vettel y, después, Alonso, pero en vista de lo trascendental que será el cuidado de los neumáticos, me pregunto si Jenson Button no tendrá alguna opción más. Su estilo es mucho más delicado que el de sus rivales, y sabe cuidar las gomas.

Pero quizá eso no sea suficiente ante la agresividad de Hamilton, o ante una mezcla de ambos, como en el caso de Vettel o el propio Alonso.

De hecho, hasta ahora no importa tanto lo que cuides los neumáticos sino que eligas la estrategia correcta y la apliques en el momento oportuno. Precisamente lo que hicieron en McLaren en el último gran premio.

El próximo fin de semana será otro momento para el análisis alrededor de todo esto. Turquía debe decirnos si Ferrari va a mejorar, si McLaren de verdad está para pelear con Red Bull y, lo que me parece muy interesante, si Renault y Mercedes GP van a dar la de cal o la de arena. Su irregularidad está en su debe, pero ambos han demostrado que pueden dar guerra, y de la buena.

Pirelli presenta los colores que distinguirán los neumáticos

Pirelli presentó hace pocos días la gama de colores que nos ayudarán a distinguir cada uno de los neumáticos que use cada piloto en un momento determinado de la carrera. Habrá 4 compuestos de neumáticos de seco (superblandos, blandos, medios y duros), de los cuales se usarán sólo dos en cada carrera; más los intermedios y los de lluvia extrema.

Serán las letras de las palabras Pirelli y P Zero las que tengan el color que nos harán conocer al momento qué neumático monta cada piloto:

Duros: plateado.
Medios: blanco.
Blandos: amarillo.
Superblandos: rojo.
Intermedios: azul.
Lluvia extrema: naranja.

Sólo nos queda esperar que no haya confusiones y se pueda ver claro, porque, en caso contrario, ya estaríamos como hace algunas temporadas, cuando los distintivos no servían para nada, pues no se distinguían. Ahí debíamos fiernos de los comentaristas, con las dudas que eso genera…

Para el GP Australia, los compuestos elegidos serán el blando y el duro, así que ya veremos quién sale con el amarillo o el plateado. Ya queda poquito…

Los frenos pueden ser clave en 2011

La gran mayoría de nosotros hemos estado muy atentos a las que han sido las grandes novedades para esta nueva temporada de Fórmula 1. El KERS, el alerón trasero móvil y los nuevos neumáticos son todavía una incógnita, y hacen aflorar muchas discusiones, porque los detractores no se callan, así que el debate está ahí.

Pero no cabe duda de que los frenos, precisamente por todos estos cambios, van a resultar fundamentales, y los equipos tendrán que estar muy atentos a su funcionamiento. Y es que la cuestión radica en que los frenos tienen el mismo tamaño que en 2010, pero sufrirán mucho más que en la temporada anterior.

¿Por qué? Sobre todo por la mayor velocidad punta (aumentará en 15 km/h), provocada por el alerón trasero móvil y el KERS; pero también por el mayor peso mínimo de los coches, que ha aumentado en 20 kg (lo que, por otro lado, hace que el uso del KERS no penalice tanto).

De esta manera, la refrigeración de los frenos deberá ser mayor. Además, las distancias de frenada cambiarán más que antes en tandas largas, según Adrian Sutil.

Así que se añade otro factor que puede ser determinante para el devenir de la temporada 2011 de F1.

No habrá GP en Roma

Finalmente, y siempre según informó recientemente La Repubblica, diario italiano, parece que Roma, la capital, no albergará finalmente un gran premio de Fórmula 1 en el futuro.

Durante algún tiempo se habló de esa posibilidad, así como de llevar las carreras también a Moscú. Ferrari ya mostró su desacuerdo con la posibilidad de que Roma albergase una carrera, asegurando que el de Monza debía ser el único GP que tuviese lugar en Italia.

De hecho, sólo un país puede albergar más de una carrera por temporada, y es cuando uno de ellos es el GP Europa (el de Valencia en estos últimos años). Cuando en Italia se corría dos veces, era porque el de Imola era el GP de San Marino, y Monza, el de Italia.

Preparativos para el inicio de temporada

En otro orden de cosas, empieza a estar ya todo listo para los primeros entrenamientos de la temporada.

Casi todos los equipos empezarán ya desde el principio con sus nuevos monoplazas, aunque, a falta de novedades al respecto, hay por lo menos dos que no lo harán así: McLaren e Hispania.

McLaren presentará su nuevo MP4-26 el día 4 de febrero, así que los primeros días rodará con un híbrido entre el monoplaza de 2010 y el de 2011.

El problema de Hispania, para el que esperamos pronta solución, es de carácter económico, así que tampoco tendrá listo su coche para primeros de febrero. Otro equipo que tardará en presentar su nuevo monoplaza es Force India, que esperará hasta el 10 del próximo mes.

Ya están listas las apuestas

Nos espera un año emocionante, o, al menos, eso esperamos todos: que no haya un dominador claro, que sean varios los pilotos y equipos que opten a triunfos y podios, que algunos débiles se cuelen entre los fuertes.

Bueno, un poco de eso ya vimos la temporada pasada. Los Renault sorprendieron y se colaron en muchas carreras, con un gran Kubica a la cabeza. Los Force India también cuajaron algunas buenas actuaciones, aunque no fueron lo suficientemente regulares. O Williams, que llegó a conseguir la ‘pole’ en GP de Brasil, de la mano de Hulkenberg (aunque esto no le valió para conservar su asiento).

En fin, las apuestas para los campeones, tanto en la categoría de constructores como en la de pilotos, ya están listas en los principales sitios de apuestas deportivas de internet.

Por supuesto, Red Bull y Vettel son los grandes favoritos, aunque webber aparece en 6º lugar. Quién sabe si sería buen momento para apostar por él: en Bwin lo pagan a 13.00.

La gran sorpresa me parece Michael Schumacher, que aparece como 4º favorito, por delante de su compañero de equipo, de Webber, de Button o Massa.

Eso sí, tanto Ferrari como Alonso son los segundos favoritos, por delante de McLaren y Hamilton, respectivamente. Nos esperan grandes momentos.

F-Duct, KERS y otras novedades

Vuelve el KERS

Además de los cambios en el reglamento de que ya hablamos hace un par de días, hay otros cambios para este 2011 que inciden directamente en el monoplaza. Por supuesto, la intención de todos ellos es mejorar el espectáculo, pero para comprobar su eficacia hay que comprobarlo, y hasta que no se dé el pistoletazo de salida, no se puede dar nada por sentado.

Una de las grandes novedades es la eliminación del Conducto F, sobre todo por el peligro que podía suponer para el piloto el tapar el agujero con la mano o la rodilla. También se prohíbel el doble difusor en su sentido original.

Lo que sí vuelve es el KERS, sistema de recuperación de energía, la que se produce durante la frenada, y que se transforma para proveer del equivalente a 60 o 70 caballos a la potencia del motor tradicional. Su uso, no obstante, es opcional en este 2011, como lo fue en 2009. Habrá que ver si esta vez compensa montarlo o no.

Por último, los alerones. Por un lado, se prohíbe el alerón delantero móvil, pero sí se permite que lo sea el trasero. Es algo que podrá controlar el piloto desde el ‘cockpit’, colocándlo en posición horizontal (ganará velocidad en las rectas) o vertical (ganará tracción en las curvas).

Estas novedades más importantes deberían ayudar a ver un buen espectáculo durante las carreras, y todos los equipos deberían tener las cosas bastante adelantadas para no quedar rezagados para el comienzo del mundial.

Cambios en el reglamento en 2011

Como ya nos tiene acostumbrados, la Fórmula 1 ha introducido algunos cambios para esta nueva temporada, lo que volverá a crear confusión entre los aficionados.

Por lo que respecta al reglamento, el novedad más importante es la regla del 107% para la Q1, primera fase de clasificación antes de la carrera. Esto sí parecía necesario, porque había demasiada diferencia entre los primeros clasificados y los últimos. Así, aquellos pilotos que no consigan un mejor tiempo dentro del 107% del tiempo del primer clasificado en esa Q1, se quedarán fuera de la carrera.

Un ejemplo sería la Q1 del GP España del año pasado, en la que Webber marcó un mejor tiempo de 1:21.412. En este caso, el corte se situaría en 1:27.111, y Bruno Senna habría quedado fuera de la carrera del domingo.

Otro cambio es el de la anchura del Pit Lane en la zona de salida, el fast lane, que se reduce a 3,5 metros para evitar que dos monoplazas puedan ir en paralelo por ella.

Por lo que respecta a la reglamentación, el otro gran cambio está relacionado con la caja de cambios y su duración. Si el año pasado debían durar al menos 4 carreras, ahora deberán ser 5. Si la caja de cambios se rompe, no habrá sanción para el piloto la primera vez, pero sí la segunda, penalizando 5 puestos en parrilla.

Próximamente, daremos un repaso a los cambios más importantes para los monoplazas.

En menos de un mes… Comienza la temporada 2011

Todavía con la resaca del último gran permio de la temporada 2010, con la victoria final de Vettel, y las fuertes críticas a Ferrari por su estrategia, que privó a Alonso del título, y los primeros entrenamientos para el 2011 ya están a punto.

Serán en los tres primeros días de febrero, en el circuito Ricardo Tormo de Cheste, y se prevé que estén todos los equipos que formarán parte de la parrilla. Algunos, como Hispania, los realizarán, según parece, con el monoplaza del año pasado, pero, por lo menos, ahí estarán.

Sin embargo, todavía, como cada año, quedan asientos libres, algunos pilotos no saben si podrán pilotar, etc. Y está la posibilidad de volver al tercer coche en los entrenos de los fines de semana, cosa que algunos jóvenes agradecerían sobremanera.

Una de los que conserva el asiento es Petrov en el nuevo Renault-Lotus. ¿Fue su última actuación en Abu Dabhi la que le ha hecho merecedor? No sería de extrañar; por mucho dolor que provocase en la afición española, su carrera fue fantástica.

Por otro lado, quizá no vaya a haber grandes cambios en los equipos punteros, pese a que los rumores no han dejado de circular: que si Massa a Sauber, Vettel o Kubica a Ferrari…

Lo cierto es que queda menos de un mes para volver a verlos a todos, para empezar a ver el comportamiento de los nuevos monoplazas, y para que la temperatura comienza a subir…